Petite Ceinture Info

Visite-conférence sur la Petite Ceinture le 28 août 2021

Bruno Bretelle — 2021-08-07T12:36:07Z

Sommaire

Plan de la Petite Ceinture - état au printemps 2022

©Bruno Bretelle

La prochaine visite-conférence aura lieu le samedi 25 septembre 2021.
Cliquer ici pour la découvrir et pour réserver.

Connaissez-vous la Petite Ceinture ferroviaire de Paris ?

Peut-être avez-vous aperçu l'un de ses ponts, ses rails ou la végétation de ses talus ?

Peut-être avez-vous parcouru sa plate-forme, profitant des points de vue originaux et du calme qu'elle procure, et y avez ressenti l'impression d'être hors de la ville ?

Mais connaissez-vous son histoire ainsi que les projets la concernant ?

Cette visite-conférence répondra à ces nombreuses questions. Vous y découvrirez par exemple :

Pour quelles raisons la Petite Ceinture fut construite au XIX^e siècle,
Quelles sont ses particularités de construction,
Pourquoi elle joue le rôle de corridor de biodiversité,
Comment elle fut une plaque-tournante du transport de marchandises par rail,
Comment elle assura le premier service métropolitain de voyageurs à la fin du XIX^e siècle, à l'époque des trains à vapeur,
Comment elle fut utilisée pour desservir les expositions universelles organisées à Paris de 1867 à 1900, tant pour les visiteurs que pour les marchandises,
Comment elle fut utilisée pour la circulation de grands express européens entre les réseaux des grandes gares parisiennes,
Comment elle fut utilisée pour l'accueil de chefs d'états étrangers et la circulation de trains de découverte pendant des décennies,
Son statut juridique actuel, marqué par la signature de protocoles par la SNCF et la Mairie de Paris,
Les projets développés ces dernières années d'ouvertures de promenades, de créations de jardins partagés et de réhabilitations d'anciens bâtiments.

Pour vous raconter cette histoire, éclairer ces enjeux et répondre à vos questions, Bruno Bretelle et la REcyclerie vous proposent de participer à cette visite-conférence le samedi 28 août 2021 de 16h à 18h. Bruno anime régulièrement des conférences-visites à la REcyclerie depuis 2015. Il est intervenu récemment dans l'émission Parigo de France3 Île-de-France ainsi que dans des films sur Internet.

Interview de Bruno Bretelle dans l'émission Parigo en janvier 2021

Parigo numéro 129.

France 3 Paris Ile-de-France

Informations pratiques

Afin d'illustrer sur site les thèmes présentés, le parcours démarre devant la REcyclerie puis continue par la voirie jusqu'à l'Avenue de Saint-Ouen. Ce parcours représente une longueur d'environ un kilomètre.

Durée : 2 heures (16h-18h)

Participation aux frais :

Tarif normal : 10 Euros,
Tarif réduit pour les membres de l'association Les Amis REcycleurs : 8 Euros.

Conditions de vente :

L'annulation de la part d'un visiteur n'est pas remboursable ;
Modes de paiement disponibles : Carte Bleue, Visa, MasterCard et American Express ;
TVA non applicable, article 293 B du Code Général des Impôts.

À cause des conditions sanitaires actuelles, le port du masque est conseillé et la taille du groupe est limitée à 10 personnes, soit 9 places disponibles.

Acheter des places

À cause de la réglementation sanitaire actuelle, le nombre de personnes est limitée à 9 + le conférencier.

Comment se rendre à la REcyclerie

Adresse : 83 boulevard Ornano, 75018 Paris.
Métro ligne 4 et tramway T3b : station porte de Clignancourt.
Vélib : Station N° 18032 Face 59 rue Belliard.

Visite-conférence sur la Petite Ceinture le 31 juillet 2021

Bruno Bretelle — 2021-07-06T06:20:41Z

Sommaire

Plan de la Petite Ceinture - état au printemps 2022

©Bruno Bretelle

La prochaine visite-conférence aura lieu le samedi 28 août 2021.
Cliquer ici pour la découvrir et pour réserver.

Connaissez-vous la Petite Ceinture ferroviaire de Paris ?

Peut-être avez-vous aperçu l'un de ses ponts, ses rails ou la végétation de ses talus ?

Peut-être avez-vous parcouru sa plate-forme, profitant des points de vue originaux et du calme qu'elle procure, et y avez ressenti l'impression d'être hors de la ville ?

Mais connaissez-vous son histoire ainsi que les projets la concernant ?

Cette visite-conférence répondra à ces nombreuses questions. Vous y découvrirez par exemple :

Pour quelles raisons la Petite Ceinture fut construite au XIX^e siècle,
Quelles sont ses particularités de construction,
Pourquoi elle joue le rôle de corridor de biodiversité,
Comment elle fut une plaque-tournante du transport de marchandises par rail,
Comment elle assura le premier service métropolitain de voyageurs à la fin du XIX^e siècle, à l'époque des trains à vapeur,
Comment elle fut utilisée pour desservir les expositions universelles organisées à Paris de 1867 à 1900, tant pour les visiteurs que pour les marchandises,
Comment elle fut utilisée pour la circulation de grands express européens entre les réseaux des grandes gares parisiennes,
Comment elle fut utilisée pour l'accueil de chefs d'états étrangers et la circulation de trains de découverte pendant des décennies,
Son statut juridique actuel, marqué par la signature de protocoles par la SNCF et la Mairie de Paris,
Les projets développés ces dernières années d'ouvertures de promenades, de créations de jardins partagés et de réhabilitations d'anciens bâtiments.

Pour vous raconter cette histoire, éclairer ces enjeux et répondre à vos questions, Bruno Bretelle et la REcyclerie vous proposent de participer à cette visite-conférence le samedi 31 juillet 2021 de 16h à 18h. Bruno anime régulièrement des conférences-visites à la REcyclerie depuis 2015. Il est intervenu récemment dans l'émission Parigo de France3 Île-de-France ainsi que dans des films sur Internet.

Interview de Bruno Bretelle dans l'émission Parigo en janvier 2021

Parigo numéro 129.

France 3 Paris Ile-de-France

Informations pratiques

Afin d'illustrer sur site les thèmes présentés, le parcours démarre sur la section de la plate-forme de la Petite Ceinture accessible depuis la REcyclerie. Puis il continue par la voirie jusqu'à l'Avenue de Saint-Ouen. Ce parcours représente une longueur d'environ un kilomètre.

Le rendez-vous est fixé en bas du petit escalier qui permet d'accéder à la plate-forme de la Petite Ceinture depuis le quai occupé par la REcyclerie.

Durée : 2 heures (16h-18h)

Participation aux frais :

Tarif normal : 10 Euros,
Tarif réduit pour les membres de l'association Les Amis REcycleurs : 8 Euros.

Conditions de vente :

L'annulation de la part d'un visiteur n'est pas remboursable ;
Modes de paiement disponibles : Carte Bleue, Visa, MasterCard et American Express ;
TVA non applicable, article 293 B du Code Général des Impôts.

À cause des conditions sanitaires actuelles, le port du masque est conseillé et la taille du groupe est limitée à 10 personnes, soit 9 places disponibles.

Acheter des places

À cause de la réglementation sanitaire actuelle, le nombre de personnes est limitée à 9 + le conférencier.

Comment se rendre à la REcyclerie

Adresse : 83 boulevard Ornano, 75018 Paris.
Métro ligne 4 et tramway T3b : station porte de Clignancourt.
Vélib : Station N° 18032 Face 59 rue Belliard.

Visite-conférence sur la Petite Ceinture le 3 juillet 2021

Bruno Bretelle — 2021-05-27T12:30:00Z

Sommaire

Plan de la Petite Ceinture - état au printemps 2022

©Bruno Bretelle

Connaissez-vous la Petite Ceinture ferroviaire de Paris ?

Peut-être avez-vous aperçu l'un de ses ponts, ses rails ou la végétation de ses talus ?

Peut-être avez-vous parcouru sa plate-forme, profitant des points de vue originaux et du calme qu'elle procure, et y avez ressenti l'impression d'être hors de la ville ?

Mais connaissez-vous son histoire ainsi que les projets la concernant ?

Cette visite-conférence répondra à ces nombreuses questions. Vous y découvrirez par exemple :

Pour quelles raisons la Petite Ceinture fut construite au XIX^e siècle,
Quelles sont ses particularités de construction,
Pourquoi elle joue le rôle de corridor de biodiversité,
Comment elle fut une plaque-tournante du transport de marchandises par rail,
Comment elle assura le premier service métropolitain de voyageurs à la fin du XIX^e siècle, à l'époque des trains à vapeur,
Comment elle fut utilisée pour desservir les expositions universelles organisées à Paris de 1867 à 1900, tant pour les visiteurs que pour les marchandises,
Comment elle fut utilisée pour la circulation de grands express européens entre les réseaux des grandes gares parisiennes,
Comment elle fut utilisée pour l'accueil de chefs d'états étrangers et la circulation de trains de découverte pendant des décennies,
Son statut juridique actuel, marqué par la signature de protocoles par la SNCF et la Mairie de Paris,
Les projets développés ces dernières années d'ouvertures de promenades, de créations de jardins partagés et de réhabilitations d'anciens bâtiments.

Pour vous raconter cette histoire, éclairer ces enjeux et répondre à vos questions, Bruno Bretelle et la REcyclerie vous proposent de participer à cette visite-conférence le samedi 3 juillet 2021 de 16h à 18h. Bruno anime régulièrement des conférences-visites à la REcyclerie depuis 2015. Il est intervenu récemment dans l'émission Parigo de France3 Île-de-France ainsi que dans des films sur Internet.

Interview de Bruno Bretelle dans l'émission Parigo en janvier 2021

Parigo numéro 129.

France 3 Paris Ile-de-France

Informations pratiques

Le rendez-vous est fixé en bas du petit escalier qui permet d'accéder à la plate-forme de la Petite Ceinture depuis le quai occupé par la REcyclerie.

Durée : 2 heures (16h-18h)

Participation aux frais :

Tarif normal : 10 Euros,
Tarif réduit pour les membres de l'association Les Amis REcycleurs : 8 Euros.

Conditions de vente :

L'annulation de la part d'un visiteur n'est pas remboursable ;
Modes de paiement disponibles : Carte Bleue, Visa, MasterCard et American Express ;
TVA non applicable, article 293 B du Code Général des Impôts.

À cause des conditions sanitaires actuelles, le port du masque est conseillé et la taille du groupe est limitée à 10 personnes, soit 9 places disponibles.

Acheter des places

À cause de la réglementation sanitaire actuelle, le nombre de personnes est limitée à 9 + le conférencier.

Comment se rendre à la REcyclerie

Adresse : 83 boulevard Ornano, 75018 Paris.
Métro ligne 4 et tramway T3b : station porte de Clignancourt.
Vélib : Station N° 18032 Face 59 rue Belliard.

Films pour voyager sur la ligne d'Auteuil en train à vapeur

Bruno Bretelle — 2021-05-16T16:54:23Z

Sommaire

La station Auteuil-Boulogne, outre d'être desservie par les trains du service circulaire à partir de 1867, est le terminus du service des trains de la ligne d'Auteuil depuis 1854. Ce service relie la gare Saint-Lazare à la station Auteuil-Boulogne.

Est-ce sa fonction de petite gare parisienne terminus qui attire les cinéastes pour des raisons de commodité de tournage ? En tout cas, elle apparaît dans plusieurs films tournés avant 1914.

Nous vous présentons une sélection de ces films, classés par ordre chronologique, afin de mieux suivre l'évolution de la composition des trains du service de la ligne d'Auteuil. L'occasion de voir les voitures à impériale de 2^e classe être remplacées progressivement par des voitures ordinaires inspirées des voitures du service circulaire de la Petite Ceinture.

À bord des voitures à impériale ouverte

Le premier film, tourné vers 1898, permet de découvrir l'environnement de la station composée de villas avec jardins, ainsi que les vêtements portés à cette époque. Plusieurs films bâtis sur le même scénarios sont tournés entre 1897 et 1900.

Une plaque de destination, marquée « Auteuil », est accrochée à la porte de la boîte à fumées de la locomotive. Derrière elle sont visibles un fourgon, deux voitures de 1^re classe et des voitures à impériale ouverte (c'est à dire sans cloisons latérales) de 2^e classe. Les trains de la ligne d'Auteuil, tout comme ceux du service circulaire, ne comportent pas de voiture de 3^e classe.

Les deux voies empruntées par les trains du service circulaire se trouvent à droite du quai couvert.

Une scène burlesque figure dans ce film. Saurez-vous la découvrir ?

Arrivée d'un train à la station Auteuil-Boulogne vers 1898

Ce film montre l'arrivée d'un train à la station Auteuil-Boulogne. Collection du Ministère Espagnol de la Culture.

Réalisateur inconnu - Pathé frères

À bord des voitures à impériale fermée

Cette séquence est tirée du film burlesque « Les Malheurs de M. Ducornard », produit par la société Pathé frères en 1906. Dans cette séquence, M. Ducornard manque son train.

Ce film est l'occasion de découvrir la cour et les quais de la station. Le train au départ est composé de deux fourgons, de deux voitures de 1^re classe, d'une voiture à impériale ouverte de 2^e classe et de deux voitures à impériale fermée de 2^e classe, soit 7 véhicules. Sur la gauche, une longue rame de voitures de 1^re classe et de voitures de 2^e classe à impériale est garée.

Le tournage de la scène sur le quai excite la curiosité des voyageurs !

Départ d'un train de la station Auteuil-Boulogne en 1906

Extrait du film Les Malheurs de M. Ducornard-1906.

Réalisateur inconnu - Pathé frères

À bord des voitures ordinaires de type Ceinture

Cette séquence est tirée du film « À Biribi, disciplinaires français », réalisé par Lucien Nonguet et produit par la société Pathé frères en 1907. Dans cette séquence, des soldats condamnés par le conseil de guerre embarque dans un train.

Ce film est l'occasion de découvrir un train dans lequel les voitures à impériale, visibles dans les films précédents, sont remplacées par des voitures ordinaires. Ces dernières, mises en service en 1900, sont inspirées des voitures utilisées dans les trains du service circulaire. Elles présentent deux avantages par rapport aux voitures à impériale. Tout d'abord, elles permettent de diminuer le temps d'arrêt aux stations, les déplacements des voyageurs entre les quais et les compartiments étant plus rapides. Elles permettent également d'éviter les accidents de voyageurs qui tombent de l'impériale ou qui heurtent un obstacle, comme un pont, en sortant la tête du compartiment alors que le train roule.

Un exemplaire de ce modèle est aujoud'hui préservé et garée à Pont-Erambourg. Cliquer ici pour le découvrir.

Le train au départ est composé de deux fourgons, de trois voitures de 1^re classe et de cinq voitures ordinaires de 2^e classe, soit 10 véhicules.

Départ d'un train de la station Auteuil-Boulogne en 1907

Extrait du film À Biribi, disciplinaires français-1907.

Lucien Nonguet - Pathé frères

Vue générale de la voiture État C4Df de Pont-Érambourg

La voiture souffre de son garage en plein air.

Bruno Bretelle

À bord d'une locomotive à vapeur

Cette séquence est tirée du film « Teddy a mangé des grenouilles » produit par la société Lux Films en 1912, dans lequel apparaît le comédien Édouard Pinto.

Le facétieux Teddy décide de goûter aux cuisses de grenouilles. Mais cette consommation entraine une fâcheuse conséquence : désormais, il se déplace en sautillant comme le batracien ! Pour échapper à ses poursuivants, il saute sur une locomotive à vapeur puis à bord d'un train qui quitte la station.

La première scène de la séquence permet de découvrir derrière la locomotive le parc à charbon de la station. Deux wagons tombereaux remplis de charbon sont garés sur une voie. Des briquettes de coke sont rangées devant le tas de charbon. Devant la locomotive apparaît une grue à eau orientée vers elle. La locomotive circule donc sur une voie servant à l'approvisionnement en eau, en coke et en charbon. L'arrière-plan de cette scène est composé du boulevard Suchet et des fortifications.

La deuxième scène montre la dernière voiture du train qui quitte la station. Cette voiture est du même type que celle préservée aujourd'hui à Pont-Érambourg (voiture-fourgon). Elle porte une plaque indique la destination du train : « St Lazare ».

La dernière scène, tournée sur le pont de la rue Raffet, montre une longue rame composée de deux fourgons, de voitures à impériale ouverte, de voitures à impériale fermée et de voitures de 1^re classe et, juste avant le fourgon de queue, d'une voiture-bar de la Compagnie Française des Wagons-Buffets.

Départ d'un train de la station Auteuil-Boulogne en 1912

Réalisateur inconnu - Lux Films

Films pour voyager avec le service circulaire

Bruno Bretelle — 2021-05-16T11:00:00Z

Sommaire

Les films tournés durant les premières décennies d'existence du cinéma proposent une plongée dans le temps et permettent de voir vivre des lieux de la Petite Ceinture, notamment ses stations de voyageurs. Au travers des films que vous pouvez découvrir dans cet article, ce sont non seulement des informations sur la manière dont les trains du service circulaire étaient exploités, mais surtout une description de la manière dont nos ancêtres se déplaçaient à la fin du XIX^e et au début du XX^e siècles qui sont données.

Nous avons classé ces films dans l'ordre chronologique, afin de mieux suivre l'évolution de la composition des trains du service circulaire.

À la station Belleville-Villette en 1896

Ce film, réalisé quelques mois par Georges Demenÿ seulement après le fameux film des Frères Lumière consacré à l'arrivée du train en gare de La Ciotat, montre l'arrivée d'un train en gare de Belleville-Villette dans le 19^e arrondissement.

Ce train appartient au service circulaire exploité par la Compagnie du Nord depuis 1893. Il est identifiable à la plaque portant la mention « Nord » accrochée au pied de la cheminée de la locomotive. Il est composé de matériels roulants (locomotives, fourgons et voitures) de cette compagnie. Ces trains avaient pour point de départ et d'arrivée la gare de Paris-Nord. Ce service et son évolution sont décrits en détail dans un article qui leur est consacré.

La voiture de 1^re classe est identifiable par le capitonnage de ses portières, témoin d'un plus grand confort offert que dans les voitures de 2^e classe. Cette voiture est située à l'avant du train derrière le fourgon de tête, disposition classique sur les trains du service circulaire. Un employé de la gare pousse un vélo afin de le déposer dans ce fourgon.

Ce train circule dans le sens des aiguilles d'une montre. Autrement dit, il vient de la station Pont de Flandre.

Train du service circulaire Nord à la station Belleville-Villette en 1896

Georges Demenÿ

Le long du Jardin du Ranelagh en 1905

Cette séquence est tirée du film burlesque « Cache toi dans la malle », produit par la société Pathé frères en 1905.

Dans cette séquence, un train du service circulaire passe sous la passerelle qui reliait le Jardin du Ranelagh au boulevard de Beauséjour, dans le 16^e arrondissement. Cette passerelle était située près de la station Passy-La Muette.

Ce train est composé de fourgons et voitures ordinaires de 1^re et 2^e classe commandés par le Chemin de fer de Ceinture entre 1896 et 1899 pour remplacer les voitures à impériale (cliquer ici pour découvrir l'évolution des voitures des trains du service circulaire). Plus précisément, il est composé d'un fourgon, d'une voiture de 1^re classe à 5 compartiments, de 5 voitures de 2^e classe à 6 compartiments et d'une voiture de 2^e classe comportant un fourgon. La voiture de 1^re classe est située derrière le fourgon de tête.

Ce train circule dans le sens des aiguilles d'une montre. Autrement dit, il vient de la station Auteuil-Boulogne.

Un train de ceinture sous la passerelle du Ranelagh en 1905

Dans ce ce court extrait, les deux protagonistes de cette comédie empruntent la passerelle du jardin du Ranelagh, dans le 16^e arrondissement. Derrière la passerelle, le boulevard de Beauséjour. Simultanément, un train du service circulaire de la Petite Ceinture, tracté par une locomotive à vapeur de type 230 T, passe sous la passerelle.

Réalisateur inconnu - Pathé frères

À la station Pont de Flandre en 1906

Cette séquence est tirée du film burlesque « Un jour de paye », réalisé par Charles Lucien Lépine pour la société Pathé frères en 1906. Ce film raconte les tribulations à travers Paris d'un ouvrier ivre après avoir dépensé sa paie hebdomadaire au bistrot. Dans cette séquence, il tente de monter dans un train du service circulaire à la station Pont de Flandre dans le 19^e arrondissement. Mais est repoussé par un autre voyageur.

Cette séquence est l'occasion de découvrir un train du service circulaire composé d'une locomotive à vapeur du Chemin de fer de Ceinture et de matériel remorqué (fourgons et voitures) de la compagnie du Nord (cliquer sur ce lien pour comprendre les raisons historiques d'une telle composition). La voiture de 1^re classe est comme d'habitude placée derrière le fourgon de tête et comporte 4 compartiments. Les voitures de 2^e classe comportent 5 compartiments et sont équipées d'un chauffage au moyen d'un thermosiphon, c'est à dire d'un poêle situé à l'extérieur de la voiture qui chauffe l'eau des radiateurs. Le tuyau de ce poêle longe la face de la voiture au centre de celle-ci.

Ce train circule dans le sens des aiguilles d'une montre. Autrement dit, il vient de la halte d'Est-Ceinture.

La station Pont de Flandre en 1906

Le train du service circulaire est composé d'une locomotive Ceinture et de matériel remorqué (fourgons, voitures de 1^re et 2^e classes) de la Compagnie du Nord.

Charles Lucien Lépine - Pathé frères

À la station Ménilmontant en 1909

Cette séquence est tirée du film « Chien jaloux », produit par la société Gaumont en 1909. Mais la présence d'une locomotive de la Compagnie du Nord en tête du train peut laisser penser que la séquence fut tournée au plus tard en 1908, année où cette compagnie abandonna l'exploitation du service circulaire (cliquer ici pour obtenir plus de détails à ce sujet). À moins que les locomotives de la Compagnie du Nord n'aient été encore utilisées en 1909 pour la traction des trains du service circulaire.

La composition du train est inversée par rapport au film précédent : la locomotive appartient à la Compagnie du Nord, tandis que les voitures appartiennent au Chemin de fer de Ceinture.

Ce train circule dans le sens des aiguilles inverse des aiguilles d'une montre. Autrement dit, il vient de la station Charonne-Voyageurs.

La femme et son chien attendent à la sortie de la station située du côté de l'église Notre-Dame-de-la-Croix. La sortie depuis le quai opposé, située côté banlieue, est visible au début de la séquence. Cette dernière sert aujourd'hui d'accès à la promenade aménagée à cet endroit par la Mairie de Paris (cliquer ici pour découvrir cet accès). L'extrémité de la passerelle de la rue de la Mare est également visible au début de cette séquence.

La station Ménilmontant en 1908

La scène de l'arrivée du petit-fils montre l'arrivée d'un train circulaire de la Petite Ceinture en gare de Ménilmontant. On aperçoit la passerelle de la rue de la Mare en arrière-plan et sur la droite, l'extrémité du bâtiment des messageries. Le train est tracté par une locomotive Nord de la série 3.011 à 3.020. Lire le descriptif de ce film sur le site des archives Gaumont-Pathé.

Réalisateur inconnu - Gaumont

Sur le pont-viaduc du Point du Jour en 1928

Ces deux séquences sont extraites du chapitre « Petite Ceinture » du film « Études sur Paris » réalisé en 1928 par André Sauvage.

La première séquence montre un train du service circulaire franchissant la Seine sur la Seine en direction de la station du Point du Jour située dans du 16^e arrondissement. Il circule donc dans le sens des aiguilles d'une montre. Ce train est composé d'une locomotive à vapeur, d'un fourgon, d'une voiture de 1^re classe, de 5 voitures de 2^e classe et d'une voiture de 2^e classe comportant un fourgon.

Un train franchit le pont-viaduc du Point du Jour en 1928

André Sauvage

La seconde séquence montre un train au même endroit mais circulant en sens inverse.

Un train franchit le pont-viaduc du Point du Jour en 1928

Le train se dirige vers le 15^e arrondissement au départ de la station du Point du Jour.

André Sauvage

Au bord du canal de l'Ourcq en 1928

Cette séquence, tournée en 1928, est extraite du film « Paris la Belle », réalisé par Pierre Prévert en 1960.

Un train du service circulaire, et non un grand express européen comme écrit par Jacques Prévert dans le commentaire dit par Arletty, s'apprête à franchir le canal de l'Ourcq, dans le 19^e arrondissement, en direction de l'Est de Paris.

Train du service circulaire près du canal de l'Ourcq

Pierre Prévert

À la station Belleville-Villette en 1933

Étant partis de la station Belleville-Villette en 1896 avec le premier film présenté dans cet article, nous y revenons en 1933, ayant effectué le tour de Paris grâce au service circulaire !

La première scène du film « Zéro de conduite », réalisé par Jean Vigo, est tournée sur les voies de la gare aux marchandises qui jouxtait la station Belleville-Villette (cliquer ici pour découvrir cette gare) dans le 19^e arrondissement. L'occasion de découvrir d'exceptionnelles vues de l'intérieur des voitures de 2^e classe mises en service à partir de 1897 sur la Petite Ceinture.

Les compartiments de deux voitures sont utilisés dans cette scène : le compartiment n°5 de la voiture B 1312 pour les plans avec les deux garçons et le compartiment n°3 d'une seconde voiture (Bdf 135) pour les plans avec le voyageur endormi, qui sont orientés dans le sens opposé par rapport aux premiers. Le second compartiment porte une plaque « non fumeur » que ne porte pas le premier.

La musique s'accorde à l'ambiance ferroviaire de la scène par l'emploi d'un rythme qui rappelle celui d'une locomotive à vapeur en marche. Les chuintements réguliers qui accompagnent la descente du train par les deux garçons sont ceux du compresseur d'air de la locomotive.

Dans le dernier plan de cette séquence, apparaît sur la droite un membre du personnel de la station Belleville-Villette.

Numéros de la voiture et du compartiment dans le film Zéro de Conduite de Jean Vigo

Voiture B (2^e classe) numéro 1312 et compartiment numéro 5.

Jean Vigo

Scène du voyageur endormi dans le film Zéro de Conduite de Jean Vigo

La voiture est marquée BDf (2^e classe avec fourgon). Une plaque en haut à gauche sur la vitre porte la mention non fumeurs. Le reflet dans la vitre de droite permet de voir que la caméra et l'éclairage sont masqués par les montants de la portière.

Jean Vigo

Extrait du film Zéro de conduite de Jean Vigo

Le numéro peint sur la cloison du compartiment à gauche est le numéro de ce compartiment dans la voiture.

Jean Vigo

Dans un train de la Petite Ceinture en 1933 - Extrait de Zéro de Conduite de Jean Vigo

Extrait de la première scène du film, qui fut tournée en janvier 1933 dans un train de voyageurs de la Petite Ceinture stationnant en gare de Belleville-Villette.

Jean Vigo

La Petite Ceinture enjeu capital pour Paris

Bruno Bretelle — 2021-05-15T20:35:22Z

Ce film, co-réalisé par Bruno Bretelle et François Godard, présente un parcours de la section est de la Petite Ceinture entre le parc des Buttes Chaumont et la Seine à Bercy, pour découvrir l'enjeu capital que représente la Petite Ceinture pour Paris, tant comme réseau ferroviaire interconnecté aux grandes gares parisiennes que comme trame verte de biodiversité.

La Petite Ceinture - enjeu capital pour Paris

Bruno Bretelle et François Godard

Dans ce film, nous cheminons sur cette section est de la Petite Ceinture à la découverte de son patrimoine, de sa réalité et de son potentiel. Car, si de nombreuses opérations immobilières ont pris place sur les surlargeurs de la ligne, les voies sont conservées et toujours susceptibles d'être un jour réutilisées pour un service local et régional de voyageurs.

Avec la complicité de Frédéric Desboeuf, encadrant de l'association d'insertion Interface Formation, nous découvrons comment est entretenu, conservé et valorisé le patrimoine écologique de la Petite Ceinture avec un soin précis accordé à la biodiversité : tailles des plantes endémiques, plantations diverses, nettoyages des déchets, entretien des talus, créations paysagères, etc.

Ce film est également l'occasion de découvrir la réalité et l'histoire récente des nouveaux aménagements réalisés en 2019 par la ville de Paris sur ce parcours allant du parc des Buttes Chaumont, dans le 19^e arrondissement, à Bercy, dans le 12^e arrondissement :

Un nouveau « square sauvage » à Ménilmontant, aménagé autour de la passerelle de la rue de la Mare qui vient tout juste d'être restaurée, dans le 20^e arrondissement,
La promenade ouverte au public dans le 12^e arrondissement entre l'avenue de Saint Mandé et la rue de Charenton avec ses avantages et ses inconvénients.

Vous pouvez utiliser la carte interactive disponible sur ce site pour découvrir les tracés et les accès à ces deux promenades en cliquant ici.

En découvrant ces deux aménagements réalisés par la ville, on peut constater le contraste avec la zone toujours interdite au public que nous explorons aussi dans ce film entre le Tunnel du Père Lachaise (20^e) et l'avenue de Saint Mandé (12^e). La Petite Ceinture « interdite » ou « libre » voit circuler bien plus de monde, donne une réelle sensation d'évasion dans un espace libre comme hors de la ville et bénéficie d'un entretien encore plus sauvage et champêtre que les tronçons ouverts au public, comme nous l'expliquent les jardiniers qui s'occupent des types de lieux.

Ce reportage est également l'occasion de découvrir les projets de réutilisation de bâtiments ferroviaires ou d'espaces libres situés le long de la Petite Ceinture :

Le bâtiment des voyageurs de l'ancienne station de Charonne, la rue de Bagnolet, dans le 20^e arrondissement devenu aujourd'hui le Flèche d'Or Café,
Le bâtiment ferroviaire de la rue Florian, dans le 20^e arrondissement, qui a fait l'objet d'un appel à projet lancé par SNCF Immobilier durant l'été 2020,
L'espace en plein air autrefois occupé par la gare de Charonne-Marchandises qui a fait l'objet d'un autre appel à projet lancé par SNCF Immobilier,
Enfin, l'espace libre encore plus conséquent concerné par le projet de ZAC Bercy-Charenton, dans le 12^e arrondissement.

Le parcours de cette section de la Petite Ceinture permet de comprendre les raisons qui ont motivé la création de la Petite Ceinture Rive Droite : relier les grandes gares parisiennes et leurs réseaux (retrouver dans cet article la création de la Petite Ceinture Rive Droite).

La Petite Ceinture est ainsi un enjeu capital pour Paris car la présence des rails a permis, permet et continuera à garantir la présence d'une trame verte de biodiversité qui n'existerait plus si le béton avait remplacé le chemin de fer. Ce film montre le potentiel stratégique, écologique, économique et de mobilité de la Petite Ceinture au travers d'un parcours sur sa section est, considérée comme le cœur ferroviaire de la ligne, et grâce à de nombreuses images inédites.

La Petite Ceinture atout capital pour Paris

Bruno Bretelle — 2020-11-14T07:41:43Z

Ce film, co-réalisé par Bruno Bretelle et François Godard, présente un parcours sur l'arc nord-est de la Petite Ceinture entre la porte de La Chapelle et les Buttes-Chaumont, pour constater son rôle capital de trame verte et de vrai réseau ferré interconnecté au cœur de la Capitale et de la métropole.

La Petite Ceinture - atout capital pour Paris

Parcours sur l'arc nord-est de la Petite Ceinture entre la porte de La Chapelle et les Buttes-Chaumont, pour constater son rôle capital de trame verte et de vrai réseau ferré interconnecté au cœur de la capitale et de la métropole.

Bruno Bretelle et François Godard

Dans ce film, nous cheminons sur cet arc nord-est de la Petite Ceinture à la découverte de son patrimoine, de sa réalité et de son potentiel. Car, si de nombreuses opérations immobilières ont pris place sur les surlargeurs de la ligne, les voies sont conservées et toujours susceptibles d'être un jour réutilisées pour un service local et régional de voyageurs.

Ce film est aussi l'occasion de découvrir les trois nouveaux aménagements réalisés en 2020 par la ville de Paris sur ce parcours allant de la Porte de la Chapelle, dans le 18^e arrondissement, au parc des Buttes-Chaumont, dans le 19^e arrondissement. D'abord, le nouveau jardin de La Chapelle-Charbon, aménagé autour de l'ancienne halle au charbon, où nous avons la chance d'assister au superbe spectacle « Un été particulier » d'Alexandra Lacroix avec le ténor François Rougier, la guitariste Christelle Séry et la comédienne Mina Kavani autour de récits de migrants si présents dans ces quartiers.

Puis les deux promenades aménagées par la Ville de Paris dans le 19^e arrondissement :

La première s'étendant entre la rue Curial et l'avenue de Flandre, longue de 590 mètres,
La seconde s'étendant entre la rue de Thionville et la rue de l'Ourcq, à la hauteur de la Ferme du Rail, longue de seulement 230 mètres.

Vous pouvez utiliser la carte interactive disponible sur ce site pour découvrir les tracés et les accès à ces deux promenades en cliquant ici.

Sur cette section capitale de la Petite Ceinture au nord-est de Paris, nous découvrons que ce pour quoi a été créée la Petite Ceinture est toujours d'actualité, à savoir relier les grandes gares parisiennes et leurs réseaux (Paris Saint-Lazare, Paris-Nord, Paris-Est, Paris-Lyon et Paris-Austerlitz). Les voies de la Petite Ceinture y font toujours partie du Réseau Ferré National et pourraient accueillir à l'avenir un service local et régional de voyageurs en garantissant des interconnexions nombreuses et bienvenues au niveau des nœuds ferroviaires qu'elle traverse : La Chapelle, Rosa Parks, Saint Lazare.

La Petite Ceinture est ainsi un atout capital pour Paris car la présence des rails a permis, permet et continuera à garantir la présence d'une trame verte de biodiversité qui n'existerait plus si le béton avait remplacé les voies du chemin de fer de ceinture. Si le béton a coulé à côté et au-dessus des rails depuis les années 1960, ce film réalisé par Bruno Bretelle et François Godard, avec de nombreuses images inédites, montre le potentiel stratégique, écologique, économique et de mobilité de la Petite Ceinture à travers un parcours sur sa section nord-est, considérée comme le cœur ferroviaire de la ligne.

Voici les principales séquences composant ce film :

0:00 : parcours en train à vapeur des Buttes-Chaumont à la porte de La Chapelle
00:25 : secteur de la porte de La Chapelle
05:50 : secteur de la La Chapelle-Charbon
08:58 : spectacle « Un été particulier » sur le quai de la gare de La Chapelle-Charbon
11:21 : secteur Evangile-Rosa Parks
16:03 : promenade PC19-Curial
24:22 : pont de l'avenue de Flandre
24:27 : section avenue de Flandre-rue de Thionville (aujourd'hui toujours fermée au public)
27:56 : promenade PC19-Thionville
29:23 : la Ferme du Rail
30:44 : pont de l'avenue Jean Jaures
30:56 : site de la gare de Belleville-Villette (voyageurs et marchandises)
34:03 : pont de la rue Manin et tranchée des Buttes-Chaumont
35:05 : conclusion du parcours à pied de la section nord-est de la Petite Ceinture
38:00 : parcours en train à vapeur des Buttes-Chaumont à la porte de La Chapelle

Note : ce texte a été écrit par François Godard puis adapté par Bruno Bretelle.

La Petite Ceinture pendant la Première Guerre Mondiale

Bruno Bretelle — 2020-11-11T12:34:00Z

Sommaire

En ce jour de commémoration de l'Armistice de 1918, voici une revue d'aspects de l'histoire de la Petite Ceinture en rapport avec la Première Guerre Mondiale.

Bombardements allemands sur la Petite Ceinture

Les stations Avenue de Saint-Ouen et Rue Claude Decaen sont bombardées par les Allemands respectivement le 21 mars 1915 (n°35) et le 30 janvier 1918 (n°98) selon l'édition du 8 janvier 1919 du quotidien l'Excelsior.

Carte des bombardements allemands sur Paris pendant la Première Guerre Mondiale

L'Excelsior, édition du 8 Janvier 1919. Consulter en ligne sur Gallica

Gallica

Transport de troupes et de matériel militaire

La Petite Ceinture, tout comme la Grande Ceinture, est utilisée pendant la Première Guerre Mondiale pour le transport de troupes et de matériels, comme en atteste cet ouvrage disponible sur Gallica.

Parmi les matériels ayant circulé sur la Petite Ceinture, des canons sur rails. Voici un modèle construit en 1916 par l'usine Goüin, dans le 17^e arrondissement, embranchée sur la Petite Ceinture (cliquer ici pour découvrir la localisation de cet embranchement sur une carte interactive), pour l'artillerie lourde à grande puissance (ALGP). Au fond, les immeubles de la rue Ernest Roche.

Canon ALGP C..305 n°1 sur la Petite Ceinture en 1916

Les immeubles au fond sont des réalisations de la société Goüin pour loger son personnel.

Voici un autre modèle, envoyé par les États-Unis en 1918. Débarqué au port de Saint-Nazaire, il circule jusqu'au front par la voie ferrée, dont la Petite Ceinture. Il est vu ici à la hauteur de la station Pont-Marcadet, sur les voies de la gare du Nord, canon pointé vers le nord. Ce modèle est décrit dans cet article rédigé en Anglais.

Canon sur rail de l'US Navy à gare de Pont Marcadet en 1918

Au premier plan, un agent du Chemin de fer de Ceinture discute avec un officier français du service militaire des chemins de fer, reconnaissable au bandeau blanc entourant son képi.

Vous pouvez trouver plus d'informations sur les canons du rail ayant circulé sur la Petite Ceinture dans [le numéro 17 de la revue Rails d'Autrefois.

Réduction du parcours du service circulaire

Suite à des pénuries de personnel et de charbon, à partir du 20 décembre 1915, les trains du service circulaire cessent de parcourir le tour complet de Paris. Jusqu'à la fin du service le 22 juillet 1934 au soir, ils assurent un service de navette entre les stations Courcelles-Ceinture et Auteuil-Boulogne par l'est de Paris. Pour découvrir l'histoire du service circulaire, cliquer ici.

Extrait des horaires du service circulaire du 15 mai 1930

Circulations sur la voie extérieure, dans le sens des aiguilles d'une montre.

Vous pouvez visualiser ce parcours au moyen de notre outil de calcul d'itinéraires accessible sur ce site en cliquant ici.

Accueil de chefs d'état pour le Traité de Versailles

Au lendemain de la Première Guerre Mondiale, la station Avenue du Bois de Boulogne, qui sera renommée Avenue Foch en 1929, accueille des chefs d'état étrangers venus pour les négociations du Traité de Versailles. Ci-dessous, le président des États-Unis Woodrow Wilson à son arrivée à Paris le 14 décembre 1918.

Arrivé du Président Wilson à la station Avenue du Bois du Boulogne le 14 décembre 1918

Consulter l'image en ligne sur Gallica

Gallica

Quand la Petite Ceinture Rive Gauche a-t'elle été mise à voie unique ?

Bruno Bretelle — 2020-11-06T11:30:52Z

Sommaire

La Petite Ceinture Rive Gauche, mise en service le 25 février 1867 (lire cet article pour plus de détails), comporte deux voies principale, à laquelle viennent se greffer les voies de divers embranchements (comme ceux des abattoirs de Vaugirard, des ateliers du Métro de la rue Desnouettes et de la gare aux marchandises des Gobelins) et de raccordements aux lignes des grandes gares parisiennes.

Vous pouvez découvrir l'ensemble de ce réseau ferroviaire historique grâce à cette carte interactive de l'histoire de la Petite Ceinture en cliquant ici.

Tranchée (dite d'Arcueil) de la Petite Ceinture dans le parc Montsouris vers 1930

La tranchée comporte deux voies. Deux signaux mécaniques montées sur une potence contrôlent l'accès à la station Parc Montsouris à la sortie du tunnel de Montrouge.

Mais aujourd'hui, la Petite Ceinture Rive Gauche comporte une seule voie ferrée.

Le train spécial du 18 janvier 2012 dans la tranchée du parc Montsouris.

Comment dater la suppression de la seconde voie ?

Roger Saligny, ancien cheminot de la Petite Ceinture, interrogé sur le sujet, nous avait répondu que cette suppression avait eut lieu au début des années 1950. Vous pouvez écouter voir le témoignage de M. Saligny dans le film « Cheminot de la Petite Ceinture » co-réalisé par Bruno Bretelle et François Godard, en cliquant sur la vignette ci-dessous.

Cheminot de la Petite Ceinture

Bruno Bretelle et François Godard

Outre le témoignage humain, une bonne méthode pour déterminer cette date est d'observer l'évolution de la configuration des voies ferrées sur les photographies aériennes de l'Institut Géographique National (IGN). Ces photographies, certaines remontant au lendemain de la Première Guerre Mondiale, sont accessibles en ligne sur le site « Remonter le temps ». Ces photographies aériennes sont une mine d'or pour observer non seulement l'évolution de la Petite Ceinture et de son activité, mais aussi l'évolution de l'urbanisme.

Il s'avère que sur une photographie aérienne datant du 30 mai 1950, la Petite Ceinture Rive Gauche est déjà à voie unique. Nous avons pris comme illustration une section de la ligne en hauteur, afin de mieux distinguer les voies ferrées.

Vue aérienne du secteur de la station Vaugirard-Ceinture le 30 mai 1950

La Petite Ceinture Rive Gauche est désormais à voie unique. À gauche du bâtiment voyageurs, le cinéma « le Versailles » (1937-1965).

Institut Géographique National

Par contre, sur une photographie aérienne datant du 16 juin 1949, la Petite Ceinture Rive Gauche est encore à double voie.

Vue aérienne du secteur de la station Vaugirard-Ceinture le 16 juin 1949

La Petite Ceinture Rive Gauche est encore à double voie. À gauche du bâtiment voyageurs, le cinéma « le Versailles » (1937-1965).

Institut Géographique National

Par conséquent, la mise à voie unique eut lieu entre juin 1949 et mai 1950, ce qui corrobore les propos de M. Saligny.

L'observation des vues aériennes de mai 1950 montre que seule la voie mère de la Petite Ceinture Rive Gauche, entre le viaduc d'Auteuil et la station Orléans-Ceinture, est mise à voie unique. Cette opération ne concerne pas pas les embranchements et raccordements qui y sont rattachés.

Les raisons de la mise à voie unique de la Petite Ceinture Rive Gauche

Cette mise à voie unique de la Petite Ceinture Rive Gauche s'inscrit dans une politique commencée durant la Seconde Guerre Mondiale, du fait des hostilités (destructions, prélèvements pour réparations urgentes ailleurs) et de la volonté de la SNCF de réduire les dépenses d'entretien des infrastructures ferroviaires, comme en témoigne cet article de la Revue Générale des Chemins de fer daté d'avril 1954.

Les voies du viaduc d'Auteuil, touché par les bombardements alliés de 1943 visant principalement les usines Renault de Boulogne-Billancourt (lire ici), sont enlevées pendant le second conflit mondial.

Conférence-visite sur la Petite Ceinture à la REcyclerie le 26 septembre 2020

Bruno Bretelle — 2020-08-20T13:40:00Z

Sommaire

Plan de la Petite Ceinture - état au printemps 2022

Connaissez-vous la Petite Ceinture ferroviaire de Paris ?

Peut-être avez-vous aperçu ses rails et sa végétation au fond d'une tranchée, ou croisé l'un de ses nombreux ponts ?

Peut-être même avez-vous parcouru sa plate-forme, profitant des points de vue originaux et du calme que procure la Petite Ceinture, et y avez ressenti l'impression d'être à la fois à l'intérieur et hors de la ville ?

Peut-être alors vous êtes-vous demandé pourquoi cette voie ferrée, présente en plein Paris, est aujourd'hui inutilisée pour du transport et plus généralement, quels sont les projets prévus ?

Puis vous avez cherché des réponses à ces questions, sans vraiment réussir à les trouver, car l'histoire de la Petite Ceinture est riche et ses enjeux complexes. Hors vous aimeriez les comprendre !

Pour vous raconter cette histoire et éclairer ces enjeux, Bruno Bretelle et la REcyclerie vous proposent de participer à cette conférence-visite le samedi 26 septembre 2020 de 16h à 18h. Bruno anime régulièrement des conférences-visites à la REcyclerie depuis 2015.

Vue de la REcyclerie depuis le pont de la rue du Ruisseau

Photographie prise en octobre 2019.

Bruno Bretelle

Informations pratiques

Cette conférence-visite se déroule sur la plate-forme de la Petite Ceinture, le long des quais de l'ancienne station Boulevard Ornano du service urbain de voyageurs de la Petite Ceinture, dont la Recyclerie occupe le bâtiment depuis 2014.

Le rendez-vous est fixé en bas du petit escalier qui permet d'accéder à la plate-forme de la Petite Ceinture depuis le quai occupé par la REcyclerie.

Durée : 2 heures (16h-18h)

Participation aux frais :

Tarif normal : 10 Euros,
Tarif réduit pour les membres de l'association Les Amis REcycleurs : 8 Euros.

Conditions de vente :

L'annulation de la part d'un visiteur n'est pas remboursable ;
Modes de paiement disponibles : Carte Bleue, Visa, MasterCard et American Express ;
TVA non applicable, article 293 B du Code Général des Impôts.

À cause des conditions sanitaires actuelles, le port du masque est conseillé et la taille du groupe est limitée à 10 personnes, soit 9 places disponibles.

Acheter des places

Plate-forme de la Petite Ceinture ouverte au public à porte de Clignancourt

Cette section longe les quais occupés par la REcyclerie et les Jardins du Ruisseau.

Bruno Bretelle

Comment se rendre à la REcyclerie

Adresse : 83 boulevard Ornano, 75018 Paris.
Métro : Porte de Clignancourt (ligne 4)
Bus 85 et 56
Velib : Station N° 18032 Face 59 rue Belliard
Autolib :
- 1 rue Fernand Labori, 75018 Paris si vous venez du boulevard Ney
- 113 Rue Duhesme, 75018 Paris si vous venez du boulevard Ornano