Petite Ceinture Info

The Petite Ceinture in your pocket

Bruno Bretelle — 2025-01-11T20:36:20Z

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Films pour voyager sur la ligne d'Auteuil en train à vapeur

Bruno Bretelle — 2021-05-16T16:54:23Z

Sommaire

À bord des voitures à impériale ouverte

À bord des voitures à impériale fermée

À bord des voitures ordinaires de type Ceinture

À bord d'une locomotive à vapeur

La station Auteuil-Boulogne, outre d'être desservie par les trains du service circulaire à partir de 1867, est le terminus du service des trains de la ligne d'Auteuil depuis 1854. Ce service relie la gare Saint-Lazare à la station Auteuil-Boulogne.

Est-ce sa fonction de petite gare parisienne terminus qui attire les cinéastes pour des raisons de commodité de tournage ? En tout cas, elle apparaît dans plusieurs films tournés avant 1914.

Nous vous présentons une sélection de ces films, classés par ordre chronologique, afin de mieux suivre l'évolution de la composition des trains du service de la ligne d'Auteuil. L'occasion de voir les voitures à impériale de 2^e classe être remplacées progressivement par des voitures ordinaires inspirées des voitures du service circulaire de la Petite Ceinture.

À bord des voitures à impériale ouverte

Le premier film, tourné vers 1898, permet de découvrir l'environnement de la station composée de villas avec jardins, ainsi que les vêtements portés à cette époque. Plusieurs films bâtis sur le même scénarios sont tournés entre 1897 et 1900.

Une plaque de destination, marquée « Auteuil », est accrochée à la porte de la boîte à fumées de la locomotive. Derrière elle sont visibles un fourgon, deux voitures de 1^re classe et des voitures à impériale ouverte (c'est à dire sans cloisons latérales) de 2^e classe. Les trains de la ligne d'Auteuil, tout comme ceux du service circulaire, ne comportent pas de voiture de 3^e classe.

Les deux voies empruntées par les trains du service circulaire se trouvent à droite du quai couvert.

Une scène burlesque figure dans ce film. Saurez-vous la découvrir ?

Arrivée d'un train à la station Auteuil-Boulogne vers 1898

Ce film montre l'arrivée d'un train à la station Auteuil-Boulogne. Collection du Ministère Espagnol de la Culture.

Réalisateur inconnu - Pathé frères

À bord des voitures à impériale fermée

Cette séquence est tirée du film burlesque « Les Malheurs de M. Ducornard », produit par la société Pathé frères en 1906. Dans cette séquence, M. Ducornard manque son train.

Ce film est l'occasion de découvrir la cour et les quais de la station. Le train au départ est composé de deux fourgons, de deux voitures de 1^re classe, d'une voiture à impériale ouverte de 2^e classe et de deux voitures à impériale fermée de 2^e classe, soit 7 véhicules. Sur la gauche, une longue rame de voitures de 1^re classe et de voitures de 2^e classe à impériale est garée.

Le tournage de la scène sur le quai excite la curiosité des voyageurs !

Départ d'un train de la station Auteuil-Boulogne en 1906

Extrait du film Les Malheurs de M. Ducornard-1906.

Réalisateur inconnu - Pathé frères

À bord des voitures ordinaires de type Ceinture

Cette séquence est tirée du film « À Biribi, disciplinaires français », réalisé par Lucien Nonguet et produit par la société Pathé frères en 1907. Dans cette séquence, des soldats condamnés par le conseil de guerre embarque dans un train.

Ce film est l'occasion de découvrir un train dans lequel les voitures à impériale, visibles dans les films précédents, sont remplacées par des voitures ordinaires. Ces dernières, mises en service en 1900, sont inspirées des voitures utilisées dans les trains du service circulaire. Elles présentent deux avantages par rapport aux voitures à impériale. Tout d'abord, elles permettent de diminuer le temps d'arrêt aux stations, les déplacements des voyageurs entre les quais et les compartiments étant plus rapides. Elles permettent également d'éviter les accidents de voyageurs qui tombent de l'impériale ou qui heurtent un obstacle, comme un pont, en sortant la tête du compartiment alors que le train roule.

Un exemplaire de ce modèle est aujoud'hui préservé et garée à Pont-Erambourg. Cliquer ici pour le découvrir.

Le train au départ est composé de deux fourgons, de trois voitures de 1^re classe et de cinq voitures ordinaires de 2^e classe, soit 10 véhicules.

Départ d'un train de la station Auteuil-Boulogne en 1907

Extrait du film À Biribi, disciplinaires français-1907.

Lucien Nonguet - Pathé frères

Vue générale de la voiture État C4Df de Pont-Érambourg

La voiture souffre de son garage en plein air.

Bruno Bretelle

À bord d'une locomotive à vapeur

Cette séquence est tirée du film « Teddy a mangé des grenouilles » produit par la société Lux Films en 1912, dans lequel apparaît le comédien Édouard Pinto.

Le facétieux Teddy décide de goûter aux cuisses de grenouilles. Mais cette consommation entraine une fâcheuse conséquence : désormais, il se déplace en sautillant comme le batracien ! Pour échapper à ses poursuivants, il saute sur une locomotive à vapeur puis à bord d'un train qui quitte la station.

La première scène de la séquence permet de découvrir derrière la locomotive le parc à charbon de la station. Deux wagons tombereaux remplis de charbon sont garés sur une voie. Des briquettes de coke sont rangées devant le tas de charbon. Devant la locomotive apparaît une grue à eau orientée vers elle. La locomotive circule donc sur une voie servant à l'approvisionnement en eau, en coke et en charbon. L'arrière-plan de cette scène est composé du boulevard Suchet et des fortifications.

La deuxième scène montre la dernière voiture du train qui quitte la station. Cette voiture est du même type que celle préservée aujourd'hui à Pont-Érambourg (voiture-fourgon). Elle porte une plaque indique la destination du train : « St Lazare ».

La dernière scène, tournée sur le pont de la rue Raffet, montre une longue rame composée de deux fourgons, de voitures à impériale ouverte, de voitures à impériale fermée et de voitures de 1^re classe et, juste avant le fourgon de queue, d'une voiture-bar de la Compagnie Française des Wagons-Buffets.

Départ d'un train de la station Auteuil-Boulogne en 1912

Réalisateur inconnu - Lux Films

Films pour voyager avec le service circulaire

Bruno Bretelle — 2021-05-16T11:00:00Z

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À la station Belleville-Villette en 1896

Le long du Jardin du Ranelagh en 1905

À la station Pont de Flandre en 1906

À la station Ménilmontant en 1909

Sur le pont-viaduc du Point du Jour en 1928

Au bord du canal de l'Ourcq en 1928

À la station Belleville-Villette en 1933

Les films tournés durant les premières décennies d'existence du cinéma proposent une plongée dans le temps et permettent de voir vivre des lieux de la Petite Ceinture, notamment ses stations de voyageurs. Au travers des films que vous pouvez découvrir dans cet article, ce sont non seulement des informations sur la manière dont les trains du service circulaire étaient exploités, mais surtout une description de la manière dont nos ancêtres se déplaçaient à la fin du XIX^e et au début du XX^e siècles qui sont données.

Nous avons classé ces films dans l'ordre chronologique, afin de mieux suivre l'évolution de la composition des trains du service circulaire.

À la station Belleville-Villette en 1896

Ce film, réalisé quelques mois par Georges Demenÿ seulement après le fameux film des Frères Lumière consacré à l'arrivée du train en gare de La Ciotat, montre l'arrivée d'un train en gare de Belleville-Villette dans le 19^e arrondissement.

Ce train appartient au service circulaire exploité par la Compagnie du Nord depuis 1893. Il est identifiable à la plaque portant la mention « Nord » accrochée au pied de la cheminée de la locomotive. Il est composé de matériels roulants (locomotives, fourgons et voitures) de cette compagnie. Ces trains avaient pour point de départ et d'arrivée la gare de Paris-Nord. Ce service et son évolution sont décrits en détail dans un article qui leur est consacré.

La voiture de 1^re classe est identifiable par le capitonnage de ses portières, témoin d'un plus grand confort offert que dans les voitures de 2^e classe. Cette voiture est située à l'avant du train derrière le fourgon de tête, disposition classique sur les trains du service circulaire. Un employé de la gare pousse un vélo afin de le déposer dans ce fourgon.

Ce train circule dans le sens des aiguilles d'une montre. Autrement dit, il vient de la station Pont de Flandre.

Train du service circulaire Nord à la station Belleville-Villette en 1896

Georges Demenÿ

Le long du Jardin du Ranelagh en 1905

Cette séquence est tirée du film burlesque « Cache toi dans la malle », produit par la société Pathé frères en 1905.

Dans cette séquence, un train du service circulaire passe sous la passerelle qui reliait le Jardin du Ranelagh au boulevard de Beauséjour, dans le 16^e arrondissement. Cette passerelle était située près de la station Passy-La Muette.

Ce train est composé de fourgons et voitures ordinaires de 1^re et 2^e classe commandés par le Chemin de fer de Ceinture entre 1896 et 1899 pour remplacer les voitures à impériale (cliquer ici pour découvrir l'évolution des voitures des trains du service circulaire). Plus précisément, il est composé d'un fourgon, d'une voiture de 1^re classe à 5 compartiments, de 5 voitures de 2^e classe à 6 compartiments et d'une voiture de 2^e classe comportant un fourgon. La voiture de 1^re classe est située derrière le fourgon de tête.

Ce train circule dans le sens des aiguilles d'une montre. Autrement dit, il vient de la station Auteuil-Boulogne.

Un train de ceinture sous la passerelle du Ranelagh en 1905

Dans ce ce court extrait, les deux protagonistes de cette comédie empruntent la passerelle du jardin du Ranelagh, dans le 16^e arrondissement. Derrière la passerelle, le boulevard de Beauséjour. Simultanément, un train du service circulaire de la Petite Ceinture, tracté par une locomotive à vapeur de type 230 T, passe sous la passerelle.

Réalisateur inconnu - Pathé frères

À la station Pont de Flandre en 1906

Cette séquence est tirée du film burlesque « Un jour de paye », réalisé par Charles Lucien Lépine pour la société Pathé frères en 1906. Ce film raconte les tribulations à travers Paris d'un ouvrier ivre après avoir dépensé sa paie hebdomadaire au bistrot. Dans cette séquence, il tente de monter dans un train du service circulaire à la station Pont de Flandre dans le 19^e arrondissement. Mais est repoussé par un autre voyageur.

Cette séquence est l'occasion de découvrir un train du service circulaire composé d'une locomotive à vapeur du Chemin de fer de Ceinture et de matériel remorqué (fourgons et voitures) de la compagnie du Nord (cliquer sur ce lien pour comprendre les raisons historiques d'une telle composition). La voiture de 1^re classe est comme d'habitude placée derrière le fourgon de tête et comporte 4 compartiments. Les voitures de 2^e classe comportent 5 compartiments et sont équipées d'un chauffage au moyen d'un thermosiphon, c'est à dire d'un poêle situé à l'extérieur de la voiture qui chauffe l'eau des radiateurs. Le tuyau de ce poêle longe la face de la voiture au centre de celle-ci.

Ce train circule dans le sens des aiguilles d'une montre. Autrement dit, il vient de la halte d'Est-Ceinture.

La station Pont de Flandre en 1906

Le train du service circulaire est composé d'une locomotive Ceinture et de matériel remorqué (fourgons, voitures de 1^re et 2^e classes) de la Compagnie du Nord.

Charles Lucien Lépine - Pathé frères

À la station Ménilmontant en 1909

Cette séquence est tirée du film « Chien jaloux », produit par la société Gaumont en 1909. Mais la présence d'une locomotive de la Compagnie du Nord en tête du train peut laisser penser que la séquence fut tournée au plus tard en 1908, année où cette compagnie abandonna l'exploitation du service circulaire (cliquer ici pour obtenir plus de détails à ce sujet). À moins que les locomotives de la Compagnie du Nord n'aient été encore utilisées en 1909 pour la traction des trains du service circulaire.

La composition du train est inversée par rapport au film précédent : la locomotive appartient à la Compagnie du Nord, tandis que les voitures appartiennent au Chemin de fer de Ceinture.

Ce train circule dans le sens des aiguilles inverse des aiguilles d'une montre. Autrement dit, il vient de la station Charonne-Voyageurs.

La femme et son chien attendent à la sortie de la station située du côté de l'église Notre-Dame-de-la-Croix. La sortie depuis le quai opposé, située côté banlieue, est visible au début de la séquence. Cette dernière sert aujourd'hui d'accès à la promenade aménagée à cet endroit par la Mairie de Paris (cliquer ici pour découvrir cet accès). L'extrémité de la passerelle de la rue de la Mare est également visible au début de cette séquence.

La station Ménilmontant en 1908

La scène de l'arrivée du petit-fils montre l'arrivée d'un train circulaire de la Petite Ceinture en gare de Ménilmontant. On aperçoit la passerelle de la rue de la Mare en arrière-plan et sur la droite, l'extrémité du bâtiment des messageries. Le train est tracté par une locomotive Nord de la série 3.011 à 3.020. Lire le descriptif de ce film sur le site des archives Gaumont-Pathé.

Réalisateur inconnu - Gaumont

Sur le pont-viaduc du Point du Jour en 1928

Ces deux séquences sont extraites du chapitre « Petite Ceinture » du film « Études sur Paris » réalisé en 1928 par André Sauvage.

La première séquence montre un train du service circulaire franchissant la Seine sur la Seine en direction de la station du Point du Jour située dans du 16^e arrondissement. Il circule donc dans le sens des aiguilles d'une montre. Ce train est composé d'une locomotive à vapeur, d'un fourgon, d'une voiture de 1^re classe, de 5 voitures de 2^e classe et d'une voiture de 2^e classe comportant un fourgon.

Un train franchit le pont-viaduc du Point du Jour en 1928

André Sauvage

La seconde séquence montre un train au même endroit mais circulant en sens inverse.

Un train franchit le pont-viaduc du Point du Jour en 1928

Le train se dirige vers le 15^e arrondissement au départ de la station du Point du Jour.

André Sauvage

Au bord du canal de l'Ourcq en 1928

Cette séquence, tournée en 1928, est extraite du film « Paris la Belle », réalisé par Pierre Prévert en 1960.

Un train du service circulaire, et non un grand express européen comme écrit par Jacques Prévert dans le commentaire dit par Arletty, s'apprête à franchir le canal de l'Ourcq, dans le 19^e arrondissement, en direction de l'Est de Paris.

Train du service circulaire près du canal de l'Ourcq

Pierre Prévert

À la station Belleville-Villette en 1933

Étant partis de la station Belleville-Villette en 1896 avec le premier film présenté dans cet article, nous y revenons en 1933, ayant effectué le tour de Paris grâce au service circulaire !

La première scène du film « Zéro de conduite », réalisé par Jean Vigo, est tournée sur les voies de la gare aux marchandises qui jouxtait la station Belleville-Villette (cliquer ici pour découvrir cette gare) dans le 19^e arrondissement. L'occasion de découvrir d'exceptionnelles vues de l'intérieur des voitures de 2^e classe mises en service à partir de 1897 sur la Petite Ceinture.

Les compartiments de deux voitures sont utilisés dans cette scène : le compartiment n°5 de la voiture B 1312 pour les plans avec les deux garçons et le compartiment n°3 d'une seconde voiture (Bdf 135) pour les plans avec le voyageur endormi, qui sont orientés dans le sens opposé par rapport aux premiers. Le second compartiment porte une plaque « non fumeur » que ne porte pas le premier.

La musique s'accorde à l'ambiance ferroviaire de la scène par l'emploi d'un rythme qui rappelle celui d'une locomotive à vapeur en marche. Les chuintements réguliers qui accompagnent la descente du train par les deux garçons sont ceux du compresseur d'air de la locomotive.

Dans le dernier plan de cette séquence, apparaît sur la droite un membre du personnel de la station Belleville-Villette.

Numéros de la voiture et du compartiment dans le film Zéro de Conduite de Jean Vigo

Voiture B (2^e classe) numéro 1312 et compartiment numéro 5.

Jean Vigo

Scène du voyageur endormi dans le film Zéro de Conduite de Jean Vigo

La voiture est marquée BDf (2^e classe avec fourgon). Une plaque en haut à gauche sur la vitre porte la mention non fumeurs. Le reflet dans la vitre de droite permet de voir que la caméra et l'éclairage sont masqués par les montants de la portière.

Jean Vigo

Extrait du film Zéro de conduite de Jean Vigo

Le numéro peint sur la cloison du compartiment à gauche est le numéro de ce compartiment dans la voiture.

Jean Vigo

Dans un train de la Petite Ceinture en 1933 - Extrait de Zéro de Conduite de Jean Vigo

Extrait de la première scène du film, qui fut tournée en janvier 1933 dans un train de voyageurs de la Petite Ceinture stationnant en gare de Belleville-Villette.

Jean Vigo

Circulation de trains et de vélorails sur la Petite Ceinture

Bruno Bretelle — 2020-04-24T13:48:00Z

Sommaire

La réglementation du STRMTG

Le cas de la Petite Ceinture

De nombreuses circulation de trains de découverte ont été organisées sur la Petite Ceinture jusqu'en novembre 2003. Ces circulations, attirant un large public, comme le montre le film ci-dessous, étaient organisées par des associations comme la FACS, l'IFC, le COPEF ou l'ASPCRF, en partenariat avec la SNCF. Ce partenariat consistait en l'achat par ces associations à la SNCF d'une prestation commerciale pour chacune des circulations. La SNCF fournissait les horaires et le personnel nécessaires, tandis que les associations géraient la commercialisation des billets. Elles pouvaient également fournir le matériel roulant et l'équipe de conduite, sinon la SNCF les fournissait. Cette organisation reposait sur l'existence d'une exploitation commerciale de la Petite Ceinture par la SNCF. Qu'en est-il aujourd'hui ?

Foule sur la Petite Ceinture (2000)

Le 11 novembre 2000, un train de découverte, organisé par l'ASPCRF en partenariat avec la SNCF, permettait de découvrir la Petite Ceinture sur ses sections Nord et Est.
Un film de François Godard.

François Godard

La réglementation du STRMTG

Aujourd'hui, en l'absence d'exploitation par un opérateur ferroviaire, la réglementation des chemins de fer touristiques s'applique à la circulation d'un train de découverte sur la Petite Ceinture. Une réglementation similaire s'applique aux vélorails, nommés « cyclo-draisines » dans les documents officiels. C'est le STRMTG (Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés), organisme public dépendant du Ministère de la Transition écologique et solidaire, qui est chargé de la définition et de l'application de cette réglementation. Pour ce faire, le STRMTG a défini une procédure administrative visant à assurer la bonne sécurité des voyageurs. Cette procédure est accessible sur le site web du STRMTG et nous allons à présent en résumer les grandes lignes.

Le promoteur du projet doit tout d'abord signer une convention de mise à disposition de la ligne avec SNCF Réseau, propriétaire de la Petite Ceinture,

Puis il doit déposer un Dossier de Sécurité en vue de l'obtention de l'autoriation d'exploitation, délivrée par le préfet sur avis du STRMTG. La sécurité des tunnels est un point important. De manière générale, la réglementation du STRMTG est moins stricte que celle s'appliquant à un transport ferroviaire de voyageurs du quotidien comme le RER ou le Métro. Le matériel roulant est également soumis à examen.

Enfin, il faut former le personnel encadrant la circulation des trains aux règles de sécurité à respecter et en informer les passagers. La réglementation du STRMTG fait jouer au promoteur du projet le rôle d'opérateur ferroviaire, certes dans des conditions moins strictes que sur le reste du Réseau Ferré National, mais ce rôle demande des moyens financiers et humains relativement importants.

Par conséquent, il faut que l'exploitation soit viable financièrement, au risque de voir celle-ci disparaître rapidement. Les ventes de places doivent pouvoir permettre de financer les frais de maintenance de la voie et du matériel roulant, les assurances, la communication, etc.

La réglementation du STRMTG pour les vélorails, notamment sur l'état de la voie et la gestion des tunnels, est moins stricte que pour la circulation de trains. Mais la gestion des flux est un point critique pour assurer la viabilité économique de l'entreprise, où il faut réussir faire circuler simultanément un grand nombre de vélorails.

Le cas de la Petite Ceinture

La circulation d'un train de découverte sur la Petite Ceinture présente aujourd'hui plusieurs avantages :

Protéger la biodiversité de la Trame Verte que constitue la ligne en préservant son infrastructure, qui est sa raison d'être, son ADN ferroviaire,
Participer à l'entretien de cette infrastructure de transport et de son patrimoine ,
Permettre au public de franchir les tunnels de la Petite Ceinture, car la réglementation du STRMTG est moins contraignante que celle s'appliquant aux circulations piétonnes ou à vélo,
Valoriser l'entretien et les aménagements réalisés par la Ville de Paris ces dernières années,
Renforcer l'attrait touristique de Paris.

Sur quelles sections de la Petite Ceinture peut aujourd'hui circuler un train de découverte ou un vélorail ? Notre carte interactive de la situation actuelle de la Petite Ceinture vous fournit déjà de précieuses informations.

Nous avons étudié la question de manière approfondie de notre côté. Si vous souhaitez en discutez avec nous, n'hésitez pas à nous contacter au moyen de notre page de contact.

La ligne de Courcelles au Champ-de-Mars

Bruno Bretelle — 2020-04-18T16:08:11Z

Train traversant la Seine en direction de la gare Saint-Lazare dans les années 1900

Du projet gouvernemental de chemin de fer métropolitain de 1894 au RER C, la ligne de Courcelles au Champ-de-Mars joue un rôle de pénétration du Réseau Ferré National (ou d'intérêt général) dans le centre de Paris.

Cette ligne apparaît dans le projet de chemin de fer métropolitain soumis par le gouvernement en 1894, qui comprend également la construction du tronçon reliant le Champ-de-Mars à l'esplanade des Invalides. Elle est considérée comme un raccordement entre la ligne d'Auteuil et la Petite Ceinture Rive Droite avec les lignes centrales du chemin de fer métropolitain.

Brochure de la Compagnie de l'Ouest éditée à l'occasion de l'Exposition Universelle de 1900

Publiée en avril 1900, cette brochure est illustrée de vues de la gare des Invalides et de la gare terminus du Champs de Mars.

Même si ce projet est abandonné en 1895 au profit de celui de la Ville de Paris, la construction de la ligne est décidée afin d'améliorer la desserte de l'Exposition Universelle de 1900 par rapport à celle de 1889. Elle permet également de relier la gare Saint-Lazare à la gare des Invalides, dont la construction est prévue pour l'Exposition.

La ligne de Courcelles au Champ-de-Mars double la ligne d'Auteuil depuis la station Courcelles-Levallois (aujourd'hui Pereire-Levallois) jusqu'à la station Avenue Henri Martin, traverse la Seine à la hauteur de l'Île aux Cygnes et rejoint les voies de la ligne des Invalides à la hauteur du boulevard de Grenelle. La section reliant les stations Avenue Henri Martin et Champ-de-Mars est communément appelée « le raccordement de Boulainvilliers ».

Pendant l'Exposition de 1900, cette ligne connaît un trafic important, composé des train circulaires ayant comme point de départ et d'arrivée la gare terminus du Champ-de-Mars, de navettes entre les gares Saint-Lazare et du Champ-de-Mars, et également des navettes entre les gares du Nord et Champ-de-Mars.

Au lendemain de l'Exposition, la ligne est parcourue par un service de navettes entre les gares Saint-Lazare et des Invalides, à raison de 2 à 4 trains par heure et par sens.

Mais la concurrence du Métro, notamment les lignes 3 et 9, et des lignes de tramway électrique entraîne une chute de la fréquentation de ces trains.
En mai 1913, les trains sont limités à la station Champ-de-Mars. En janvier 1917, les service est suspendu à cause des restrictions dues à la Première Guerre Mondiale. Il reprend en juillet 1919 au moyen d'une navette électrique, mais uniquement sur la section Avenue Henri Martin-Champ-de-Mars. Il est finalement supprimé le 1^er juin 1924.

Jusque dans les années 1970, la ligne voit passer uniquement des trains de service de la SNCF. Mais son intégration au RER C en septembre 1988 marque le retour d'un service urbain de voyageurs sur cette ligne.

Article suivant : L'activité ferroviaire de la Petite Ceinture après juillet 1934.

Aller plus loin

Lire notre article détaillé sur l'histoire de la ligne de Courcelles au Champ-de-Mars.

Les chantiers participatifs

Bruno Bretelle — 2020-02-28T16:39:00Z

Pour préparer l'ouverture de nouvelles promenades sur la Petite Ceinture, la Ville de Paris a mis en œuvre des concertations locales de 2016 à 2019, afin de faire participer les habitants des quartiers concernés à la conception de micro-aménagements à réaliser. Cette opération a également servi à sensibiliser les riverains à l'ouverture au public d'espaces de la Petite Ceinture proches de leur domicile et à apaiser leurs craintes.

Des collectifs ont été chargés par la Ville d'animer ces chantiers sur des sites candidats à l'ouverture au public. Ces chantiers ont été organisés en deux phases. Des premiers collectifs ont animé ces chantiers durant le second semestre 2016, afin d'expérimenter la méthode. Puis de nouveaux collectifs ont été choisis pour préparer les aménagements définitifs à partir d'avril 2017. La Direction des Espaces Verts a validé ces aménagements.

Les trois films qui suivent illustrent les actions des collectifs ayant agi de 2017 à 2019.

Collectif Traverse - 16^e 17^e et 18^e arrondissements

Extrait du film La Petite Ceinture Ouverte réalisé par François Godard au printemps 2017 et présentant le chantier participatif de la section Ouest de la Petite Ceinture.

François Godard

Collectif Ceinturama - 12^e 19^e et 20^e arrondissements

Extrait du film La Petite Ceinture Ouverte réalisé par François Godard au printemps 2017 et présentant le chantier participatif de la section Est de la Petite Ceinture.

François Godard

Collectif Sud - 13^e 14^e et 15^e arrondissements

Extrait du film La Petite Ceinture Ouverte réalisé par François Godard au printemps 2017 et présentant le chantier participatif de la section Sud.

François Godard

Article suivant : La valorisation économique.

Le protocole-cadre de 2015

Bruno Bretelle — 2020-02-19T11:48:47Z

Respectant le bilan de la concertation de 2012-2013 et le SDRIF 2030, un nouveau protocole-cadre concernant la Petite Ceinture ferroviaire de Paris est signé en juin 2015. Ce protocole « a pour objet de développer conjointement les nouveaux usages pour la Petite Ceinture ferroviaire de Paris dans le respect de son origine et de son histoire et en tenant compte des évolutions d'usages intervenues depuis plusieurs décennies et des perspectives pour son devenir. Aux termes de ce protocole, les partenaires ont confirmé leur volonté que soient préservées la continuité de la petite ceinture et la réversibilité des aménagements qui pourraient y être réalisés, afin de ne pas obérer les potentiels de transport pour le futur ». La Ville élabore alors un projet reposant sur les piliers suivants :

l'ouverture de nouvelles promenades,
la conduite du changement avec des chantiers participatifs,
la valorisation économique.

Article suivant : Les ouvertures de promenade par la Ville de Paris.

Aller plus loin

Vous pouvez lire ici sur ce site notre article détaillé sur le protocole cadre de 2015 dans la rubrique « Étudier ».

L'influence de la High Line de New-York

Bruno Bretelle — 2020-02-19T11:46:00Z

Dès l'ouverture de la promenade du 15^e arrondissement en 2013, la Ville de Paris exprime l'ambition de s'inspirer de la High Line new-yorkaise pour aménager la Petite Ceinture. Si les concepteurs de la High Line se sont eux-mêmes inspirés de la Coulée verte René Dumont, aménagée dans le 12^e arrondissement sur la plate-forme de l'ancienne ligne de Vincennes, ils innovent en développant une stratégie de valorisation économique encore absente à Paris. Cette stratégie repose sur le développement de la marque High Line au moyen d'une identité visuelle, d'un site web dédié, de produits dérivés et d'une programmation culturelle élaborée avec des marques commerciales.

La forte fréquentation, l'attrait touristique et le succès commercial de la High Line génèrent dès le début des années 2010 un phénomène de mode à travers le monde. Ce phénomène apparaît dans un contexte où les métropoles mondialisées sont en concurrence pour attirer les investisseurs, les compétences et les touristes.

Souhaitant s'inspirer de la High Line, la Ville de Paris va cependant bientôt rencontrer des difficultés pour mener à bien ses projets.

Vous pouvez découvrir en détail les caractéristiques de la High Line de New York dans notre article intitulé Le modèle de la High Line de New York.

Article suivant : Le protocole-cadre de 2015.

La High Line de New York en 2015

Cliché de Bryan Ledgard disponible sur Wikimedia et soumis à la licence CC BY.

La concertation de 2013

Bruno Bretelle — 2020-02-19T11:44:18Z

Le protocole-cadre signé en 2006 devant expirer en 2011 puis être renégocié, la Ville de Paris et Réseau Ferré de France (aujourd'hui la SNCF) organisent début 2013 une concertation publique sur l'avenir de la Petite Ceinture. Celle-ci dégage le consensus suivant :

la réversibilité des aménagements et le maintien de la continuité du linéaire, pour ne pas hypothéquer l'avenir ferroviaire ;
la compatibilité entre les usages, (trains de découverte, création d'équipements, ouverture de promenades, etc.) ;
la protection de la biodiversité du site, en concevant des continuités avec l'écosystème urbain ;
l'absence de construction sur la plate-forme de la ligne ;
la volonté de ne pas banaliser un site atypique, esthétique, riche en patrimoine et chargé d'une forte histoire ferroviaire.

Suite à cette concertation, le protocole est prolongé jusqu'en 2015. La Ville de Paris aménage ensuite deux promenades réversibles :

la première, longue de 1,3 km, est ouverte durant l'été 2013 dans le 15^e arrondissement ;
la seconde, longue d'environ 500 mètres, est ouverte en février 2016 dans le 13^e arrondissement.

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Résultat de la concertation de début 2013 sur l'avenir de la Petite Ceinture

Les trois gros cercles représentent les trois principaux projets évoqués pour la Petite Ceinture ; à l'intérieur de l'ellipse centrale en pointillé figurent les points de convergence mis en avant lors de la présentation de synthèse du 14 février 2013.

Bilan de la concertation dressé par Res publica

La Petite Ceinture dans le Réseau Ferré National

Bruno Bretelle — 2020-02-19T11:39:50Z

Contrairement à ce qui est écrit ou dit trop souvent, l'ensemble de la Petite Ceinture n'est pas désaffecté.

L'ensemble de la boucle ferroviaire s'étendait sur une longueur de 32,5 kilomètres.

Au sud, à l'est et au nord, la Petite Ceinture est inscrite au Réseau Ferré National mais n'est pas ouverte actuellement au service commercial par la SNCF. Elle est marquée « ligne non exploitée » dans la carte complète du Réseau Ferré français. Cette section, la plus importante de l'ancienne boucle ferroviaire, est longue de 23 kilomètres.

La section comprise entre la porte d'Auteuil et la station Pont du Garigliano du RER C, occupée autrefois par le viaduc d'Auteuil, fut démolie vers 1960 pour laisser place au pont du Garigliano. Elle est la seule section à avoir physiquement disparu. Elle était longue de 1,6 kilomètres.

Deux courtes sections ont été déclassées ces dernières années :

Dans le 16^e arrondissement, la section de la ligne d'Auteuil comprise entre les anciennes stations de Passy-La Muette et d'Auteuil-Boulogne est déclassée en 2008. Cette section est longue de 1,6 kilomètres ;
Dans le 17^e arrondissement, une autre section, appartenant à la ligne d'Auteuil et ne faisant pas partie de l'ancienne boucle ferroviaire, comprise entre les stations Pereire-Levallois et Pont-Cardinet, est déclassée en 2013. Cette section est longue de 900 mètres.

Cependant, si elles sont dites fermées ou déclassées, c'est à dire n'ont plus d'usage ferroviaire, ces deux dernières sections restent propriétés de SNCF Réseau tant qu'elles ne sont pas retranchées du domaine public ferroviaire.

Par ailleurs, dans les 16^e et 17^e arrondissements, environ 6 kilomètres sont utilisés par le RER C. Autrement dit, cette section fait toujours partie du Réseau Ferré Nationale et est exploitée.

Au final, sur les 31,5 kilomètres de l'ancienne boucle ferroviaire, 78% (soit 24,6 kilomètres) appartiennent toujours au Réseau Ferré National.

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La Petite Ceinture sur la carte du Réseau Ferré français en 2017

Les pointillés indiquent une ligne non exploitée.

SNCF Réseau

Légende de la carte du Réseau Ferré français en 2017

Document de SNCF Réseau accessible sur cette page

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